¿Que es la transmisión de un carro?
Todos sabemos que existe pero la verdad es que no necesariamente entendemos como funciona! Si tenemos un auto manual vemos la caja de velocidades… Si tenemos un coche automático imaginamos algún sistema de transmisión… Pero ¿qué es? ¿Cómo funciona? ¿Qué tipos de transmisión hay? ¿Cuáles son sus componentes? ¿Cuál es la relación entre el cigüeñal y las ruedas? ¿Cómo afecta la transmisión a la eficiencia energética? No disminuya la velocidad de lectura que aquí le contamos todo…
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¿Qué es la transmisión de un carro?
La transmisión de un carro es el sistema que se encarga de llevar el movimiento del motor a las ruedas. Es un componente esencial del vehículo, ya que sin él, el carro no se mueve. Los tipos de transmisiones que componen este sistema son:
Transmisión manual: El conductor cambia de marcha manualmente, accionando el pedal del embrague y la palanca de cambios.
Transmisión automática: La transmisión cambia de marcha automáticamente, según las revoluciones del motor y la velocidad del vehículo.
Transmisión CVT: La transmisión CVT no tiene marchas, sino que varía la relación de transmisión de forma continua.
Transmisión semiautomática: El conductor cambia de marcha manualmente, pero la transmisión se acopla automáticamente.
Transmisión de doble embrague: La transmisión de doble embrague tiene dos embragues, uno para las marchas pares y otro para las impares. Esto permite realizar los cambios de marcha de forma más rápida.
Cómo funciona la transmisión
El motor produce un movimiento giratorio que se transmite al cigüeñal. El cigüeñal, conectado a la caja de cambios, es el componente principal de la transmisión. Por su parte, la caja de cambios tiene un conjunto de engranajes que permite variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
En este caso, el árbol de transmisión transmite el movimiento de la caja de cambios al diferencial. El diferencial es un componente que permite que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades, necesario para las curvas.
Por lo tanto, los palieres transmiten el movimiento del diferencial a las ruedas motrices.
Componentes de la transmisión
Los componentes principales de la transmisión son:
Embrague: El embrague es un componente que permite acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios.
Caja de cambios: La caja de cambios es el componente principal de la transmisión. Tiene un conjunto de engranajes que permiten variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
Árbol de transmisión: El árbol de transmisión transmite el movimiento de la caja de cambios al diferencial.
Diferencial: El diferencial es un componente que permite que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades.
Palieres: Los palieres transmiten el movimiento del diferencial a las ruedas motrices.
Relación entre el cigüeñal y las ruedas
La relación entre el cigüeñal y las ruedas es la relación entre el número de revoluciones por minuto (rpm) del cigüeñal y el número de revoluciones por minuto (rpm) de las ruedas.
La relación de transmisión se puede variar cambiando la marcha. Al cambiar de marcha, se cambian los engranajes que están acoplados entre sí.
Una relación de transmisión baja hace que las ruedas giren más lentamente que el cigüeñal. Esto es útil para arrancar el vehículo o para conducir a baja velocidad.
Una relación de transmisión alta hace que las ruedas giren más rápidamente que el cigüeñal. Esto es útil para conducir a alta velocidad.
Sistemas de transmisión
Hay varios tipos de sistemas de transmisión. Los más comunes son: la tracción delantera, en la cual las ruedas delanteras son las motrices y las directrices. La tracción trasera, en la cual las ruedas traseras son las motrices. Y finalmente la propulsión total, sistema en el cual, ambas ruedas son motrices. Cada sistema tiene sus beneficios. Son los siguientes:
La tracción delantera es el sistema de transmisión más común en los vehículos actuales. Tiene varias ventajas, entre ellas es: más eficiente en términos de combustible, más fácil de conducir en condiciones de nieve o hielo y más fácil de aparcar.
La tracción trasera, en cambio, ofrece varias ventajas. Entre ellas: proporciona una mejor tracción en condiciones de baja adherencia y permite una distribución más equilibrada del peso.
Cómo funciona el embrague
El embrague es un mecanismo que permite acoplar y desacoplar el flujo de movimiento o fuerza que proviene del motor sin apagarlo.
En términos mas simples, el motor y la transmisión están conectados por el volante motor o volante de inercia y el embrague; ambos tienen una especie de disco con material de fricción y están adheridos entre sí mediante una presión ejercida por la placa de presión del embrague.
Al presionar el pedal del embrague, mediante un sistema hidráulico, se presiona el muelle o resorte de diafragma, lo que levanta la placa de presión y libera la presión de disco del embrague.
Como el eje de entrada está conectado al embrague, cuando esta presión es liberada, el eje deja de recibir la potencia del motor, permitiendo mover la palanca de cambios suavemente para cambiar la marcha.
Una vez se cambia de marcha y se suelta el pedal del embrague, se deja de presionar el resorte de diafragma y la placa de presión vuelve a ejercer presión al embrague con el volante motor para recibir de nuevo el movimiento del motor.
Cómo funcionan los cambios en marcha
Aunque puede haber pequeñas variaciones, el funcionamiento de los cambios es estándar para la mayoría de las transmisiones:
El principio es generar torque o fuerza para que el vehículo se ponga en marcha (1ª, 2ª, 3ª) y ganar velocidad, para así luego disminuir la fuerza y aumentar la velocidad (4ª, 5ª, etc.)
Los tres cambios se consideran marchas cortas, porque tienen mucha fuerza, pero poca velocidad, es decir, que los engranajes anclados al eje secundario son más pequeños que su contraparte conectada al eje de salida.
A partir del cuarto cambio de en adelante se consideran marchas largas, porque tienen poca fuerza, pero más velocidad, es decir, que los engranajes anclados al eje secundario son iguales o más grandes que su contraparte conectada al eje de salida, consumiendo menos energía que las marchas cortas.
Para la reversa usa un engranaje adicional que ayuda a girar el eje de salida en el mismo sentido que el eje secundario.
Cómo funciona el diferencial
Es un conjunto de engranajes que se encargan de distribuir la fuerza o movimiento del motor a las llantas y permitir que giren a diferentes RPM (revoluciones por minuto).
Por un lado, está conectado al eje de transmisión o árbol de transmisión, y por el otro lado está conectado a dos ejes denominados palier, que a su vez están conectados a las llantas.
Básicamente, el eje de transmisión transmite la energía a través de un engranaje de piñón que se conecta al engranaje de los anillos. Está conectado a un engranaje de araña que gira cuando el engranaje de los anillos gira.
Este engranaje de araña está conectado a los engranajes laterales encargados de llevar el movimiento a las llantas a través del palier.
Cuando el vehículo marcha en línea recta, las llantas se mueven a la misma velocidad, mientras que cuando voltea a la derecha o a la izquierda, no.
Aquí el engranaje de araña juega un papel fundamental porque puede girar sobre su propio eje también, lo que permite que las llantas se puedan mover a diferentes velocidades.
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